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1958年的今天，第一輛中國(guó)的第一輛紅旗轎車(chē)誕生，1964年紅旗轎車(chē)被正式定位為國(guó)家禮賓用車(chē)。在那個(gè)時(shí)代紅旗轎車(chē)并不單純是一輛汽車(chē)，而是新中國(guó)能拿得出手的一件科技和藝術(shù)結(jié)合的作品，帶有明顯的中華文化特色和政治符號(hào)。

在那個(gè)時(shí)代國(guó)外普遍并不了解中國(guó)的情況下，也更增添了紅旗轎車(chē)的神秘和尊貴感。我想這是紅旗轎車(chē)帶給外國(guó)人的感受，當(dāng)然因?yàn)樗南∮小⒆鹳F、具有中國(guó)元素特征，所以即便它的性能和可靠性并不出色，仍然是很多國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人訪華點(diǎn)名的座駕，讓紅旗在國(guó)際上出去很高的地位。

曾經(jīng)流傳很廣的一句話(huà)外國(guó)元首來(lái)中國(guó)的愿望：一坐紅旗車(chē)，二去中南海，三見(jiàn)毛澤東！

但回顧那個(gè)歷史年代，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)非常落后，資源、技術(shù)匱乏，很多過(guò)來(lái)人也知道1958-1960的三年發(fā)生了什么。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)能自主設(shè)計(jì)并生產(chǎn)紅旗轎車(chē)確實(shí)是非常困難的。但那是一個(gè)充滿(mǎn)熱情的時(shí)代，中國(guó)人可以靠信仰和熱情去克服重重困難。

可能很多人不會(huì)想到，如此經(jīng)典的車(chē)身外觀最早并沒(méi)有圖紙，制作出油泥模型后，主要是靠工人夜以繼日的手工敲打，再以百里挑一的方法保證車(chē)身工藝水準(zhǔn)。V8發(fā)

動(dòng)機(jī)和和無(wú)極變速器是最大的難點(diǎn)，曾經(jīng)蘇聯(lián)人不建議我們搞V8發(fā)動(dòng)機(jī)的紅旗，但我們也通過(guò)鑄造件百里挑一和參考樣車(chē)的設(shè)計(jì)也終于搞出來(lái)了。

從1966年投產(chǎn)，到最終車(chē)型CA7560停產(chǎn)，CA770系列在32年的時(shí)間里一共生產(chǎn)了1300多輛，是老紅旗產(chǎn)品中產(chǎn)量最多、最為成功的車(chē)型。

老紅旗畢竟是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，國(guó)家的采購(gòu)價(jià)格不超過(guò)10萬(wàn)元一臺(tái)，我在曾經(jīng)有一個(gè)資料上查過(guò)好像更早的是4萬(wàn)元，反正是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于制造成本，而且老紅旗車(chē)的性能和可靠性方面問(wèn)題很多，油耗可以達(dá)到百公里20升以上，

經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障，由于車(chē)身很重，制動(dòng)系統(tǒng)的壓力也很大，曾經(jīng)我看過(guò)一個(gè)文獻(xiàn)資料講過(guò)一位紅旗車(chē)的專(zhuān)職司機(jī)在接送政府某位領(lǐng)導(dǎo)人的時(shí)候車(chē)輛突然制動(dòng)失靈，為了不造成嚴(yán)重的意外，最后避險(xiǎn)撞上了土堆，之后接受了很長(zhǎng)時(shí)間的政治審查。

如此經(jīng)典的車(chē)型在80年代最終停產(chǎn)不再作為禮賓專(zhuān)用車(chē)輛，領(lǐng)導(dǎo)人開(kāi)始乘坐性能更好，更可靠的進(jìn)口轎車(chē)。而剩下保有的紅旗就便機(jī)會(huì)走入廠礦企業(yè)，成為國(guó)企和央企領(lǐng)導(dǎo)人的座駕，那個(gè)年代，要是能有機(jī)會(huì)蹭上單位領(lǐng)導(dǎo)的紅旗車(chē)座座那也是風(fēng)光無(wú)限的事兒，回來(lái)可以和小朋友們成為炫耀的談資。

隨著上世八十年代末奧迪100引入中國(guó)，在最初的百輛車(chē)中，被政府部門(mén)、軍隊(duì)等搶購(gòu)一空，一時(shí)間奧迪給了人們官車(chē)的印象，甚至有人認(rèn)為開(kāi)奧迪違章警察都得

掂量下是否處罰。當(dāng)九十年代中期奧迪100的國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)達(dá)到60%以上的時(shí)候，借殼誕生的小紅旗（紅旗名仕）誕生，加入了ABS提高剎車(chē)的可靠性，采用了

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款車(chē)并沒(méi)有像預(yù)計(jì)的那樣熱賣(mài)，現(xiàn)在這款車(chē)也只能在二手車(chē)市場(chǎng)看到，但并沒(méi)有多少人關(guān)注，反而它的被借殼者官車(chē)的印象已經(jīng)深入人心。

進(jìn)入到二十一世紀(jì)，中國(guó)和世界的聯(lián)系更加緊密，一個(gè)產(chǎn)品往往是你中有我我中有你，紅旗也不例外，HQ3是在豐田皇冠Magesta平臺(tái)上打造的一款豪華車(chē)，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自豐田，連外觀也和皇冠有些許神似，這時(shí)便有不少吐槽的聲音出現(xiàn)。

從我個(gè)人來(lái)看，技術(shù)沒(méi)有國(guó)界，搭載了日本的發(fā)動(dòng)機(jī)和技術(shù)未必對(duì)車(chē)輛的整體沒(méi)有提升。個(gè)人買(mǎi)哪國(guó)車(chē)也是自己的自由。但從廠商角度來(lái)說(shuō)，你們考慮過(guò)國(guó)內(nèi)還有很多

民粹主義和抵制日貨情節(jié)的人嗎，他們會(huì)怎么想你弄出一款酷似皇冠的紅旗車(chē)？一汽拿著那么多的優(yōu)惠政策，在這么好的環(huán)境中怎么會(huì)把車(chē)子造成這個(gè)方向了呢？

再看看最近新聞熱議的花了200億研發(fā)的紅旗L5，我不想說(shuō)太多了，大家去翻翻新聞，看看評(píng)論吧。紅旗這個(gè)品牌在當(dāng)今并不僅僅作為國(guó)賓專(zhuān)用車(chē)輛回歸，更多的也希望進(jìn)入民用市場(chǎng)，甚至是高端消費(fèi)領(lǐng)域?yàn)槠髽I(yè)的發(fā)展創(chuàng)造價(jià)值。

曾經(jīng)的一汽在艱苦的環(huán)境中創(chuàng)造了紅旗、解放這樣一個(gè)又一個(gè)的神話(huà)，但今天為什么更多成為了大家吐槽的焦點(diǎn)，倒是我們?cè)趪?guó)際上處于什么地位和老百姓的民生關(guān)系先得不那么重要了，我和大家就分享到這里，也留給各位朋友一些思考、分析和拍磚的空間吧。